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　　大朗名气大的PROE产品设计培训
　　1、在模具设计中，对于孔位或公差要求较小的面，尽可能做可调镶件，便于在试模及生产时调节，以便容易达到，零件的尺寸要求，要上下模具同时时做可调镶件。对于字唛，要求在冲床上可拆，不需要下模再拆而浪费时间。7、设计氢气弹簧时，根据CAE分析的压力来设计，不要设计过大的氢气弹簧，防止产品破裂。通常情况是：压力小，产品起皱，压力大，产品破裂。解决产品起皱，可以采用局部增加拉延筋的方法，先用拉延筋固定 位片材，再拉伸，来减少起皱在汽车模具温度控制系统设计中，主要有以下两种组合形式：1）种组合形式：直通式水管+倾斜式水管+水井；2）第二种组合形式：直通式水管+水井+倾斜式水管。此两种形式的区别在于：在倾斜式水管和水井之间，前者是优先采用倾斜式水管，而后者是优先采用水井。此两种组合侧重点不同，因而效果也不同。种形式的优点是型腔各处冷却均匀，成形周期短，塑件质量高，适用于高要求与外观性能要求高的模具，如汽车前、后保险杠，汽车上、下仪表板本体和汽车左、右门板等内外饰注塑模具。缺点是加工成本高，主要适用于欧美系客户的模具。
　　2、氧化。在高温下，坯料的表层金属与炉气中的氧化性气体(氧、二氧化碳、水蒸气及二氧化硫等)进行化学反应生成氧化皮，造成金属烧损，这种现象称为氧化。减少氧化的措施是在保证加热质量的前提下，尽量采用快速加热和避免金属在高温下停留时间过长。4、裂纹。金属受热后体积膨胀，温度愈高，膨胀愈大。如加热速度过快，则坯料内外温差大，膨胀不一致，可能产生裂纹。为了防止裂纹，严格制定和遵守正确的加热速度。
　　培训,8、次试模时，一定要慢慢将上模合下，对于有拉伸工序时，一定要用保险丝试料位厚度，料位间隙达到材料厚度后再试模，刀口一定要先对好。拉延筋请使用活动镶件，以便于调节拉延筋的高度。9、试模时，基准孔、基准面一定要模具配好后再将产品放在检具上测量，或送去CMM做3D报告，否则没有意义。10、红丹一定要配好，贴合率达到80%以上，才可以开剪口，做CMM报告，或者是基准孔基准面已配好，产品已非常稳密，贴合率可以适当降低。配红丹是非常重要的事项，否则产品不稳定，无法进行后期的改模判断，零件尺寸将达不到客户要求。
　　合理的模具设计是：模具强度既合理又不乱费，就地取材，模具强度与成本兼顾，选的设计方案与加工工艺。对于模具强度太强显得乱费，太弱则影响模具使用寿命。本模具分型面管位设计在定动模，定动模四面围边四周做5度斜度，四周做耐磨块，此种四面围边的设计方法在汽车门板与挡泥板等模具上应用广泛。图14所示A.B两尺寸的计算方法是：首先从塑件边缘加50mm封胶位（在汽车模具设计中，小型模具（5050以内）30mm封胶，中型模具（5050-1010）40mm封胶，大型模具（1010以上）50mm封胶。），再加50-70mm避空位（在汽车模具设计中，只有封胶位配合，其余全部避空，减少FIT模工作量。
　　大朗名气大的PROE产品设计培训,13、对于3D复杂的产品，可以采用3D镭射的方法去镭射，在3D镭射前一定要做好3D图形，用CNC打好基准点位后再送去3D镭射，3D镭射还要做定 位砂型。14、对于高强度钢板，刀口材料要采用A88或V4等硬质合金材料。15、在试模时，为试拉伸效果，可以在材料上不同位置上垫砂纸来试效果，确定效果后在相应位置在活动的拉延筋或活动的麻点阵（就是将一块镀件磨成麻点），用来起磨擦阻碍走料。