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三、原因分析
问题（1)的症结在于调整润滑油压的溢流阀是通过弹簧来调整油压的，启停油泵之后弹簧需要一定的反应时间来调整油压，即所谓静态压力超调,启动备用油泵后两台泵同时出油，系统油量和油压急剧增加，弹簧在高油压作用下需要一秒左右的反应时间动作，溢流阀泄油量不变，从而系统油压升高，停一台泵后出油量和油压均急剧下降，弹簧同样需要一秒左右的反应时间动作，溢流阀泄油量不减，系统油压降低，可以说切换油泵时油压有一定波动是难免的，关键是如何将波动影响降低到小甚至。
另外，如果在运泵出口逆止阀不严，切换泵后不仅会引起系统压力波动，还可能存在系统油压力下降或无法稳定的情况。
问题（2)的原因在于油泵吸油口和润滑油液面有一定距离，由于液位波动或者油泵一段时间不运行时不可避免地渗入空气或不凝气体，佛山肯富来水泵厂的叶片泵属于容积泵，其对空气的压缩能力远不如空压机，当油泵启动时排不出此类空气或者只能极少的排出此类气体时，就会导致油泵没有足够空间吸入润滑油，从而无法正常建立油压。解决此问题必须在油泵出口处辅助排除气体，而且必须要稳定、有效、反应迅速。
问题（3)的原因在于#2机A、B给水泵汽轮机润滑油冷却器在大修后组装时，冷却器波纹板拉杆之间的紧力不一致导致波纹板有应力存在，或者冷却器波形板本身刚度不够，在受到开式水压力急剧变化时冷却器的波形板发生了微变形，随着水压变化波形板水侧空间快速变化，引起油侧空间急速膨胀或收缩，导致A、B给水泵汽轮机润滑油压变化，当开式水压力稳定后，冷却器波形板的变形消失，润滑油压也趋于稳定。
四、应对方法及处理措施
针对以上问题对给水泵汽轮机润滑油系统进行了优化改进：
(1)针对切换油泵时油压波动较大的问题，在液压站润滑油出口至给水泵汽轮机接口之间的润滑油管道上增设一个蓄能器，为方便安装，将蓄能器安装在6.9m平台。正常运行时给水泵汽轮机液压站油泵流量为347L/min，而给水泵汽轮机和给水泵用油量约300L/min,正常运行时润滑油压应在0.25MPa左右，经过计算，使用公称容积63L、充氮压力为O.lSMPa的气囊式蓄能器即可。经佛山肯富来水泵厂推荐，选用型号为NXQA-63/10-F-A，容积为63L，大可承受压力为lOMPa的蓄能器。
加装蓄能器后，相应压力开关的取样位置进行对应的改动，压力低于0.15MPA报警和压力低于0.12MPa启动备用油泵的压力开关取样点移至蓄能器人口管道逆止阀前，压力低于0.05MPa停盘车和压力低于0.08MPa报警、启动事故油泵、汽轮机跳闸的压力开关取样位置设在蓄能器人口管道逆止阀后。这样当主油泵出现问题时，联锁保护系统才能及时报警并联锁启动备用主油泵，而蓄能器入口管道逆止阀后的润滑油路受蓄能器保护，能在3～4s内维持油压，保证在备用主油泵建立起油压之前小汽轮机的润滑油系统不会因为压力过低而跳闸。
由于压力低于0.15MPa报警和压力低于0.12MPa启动备用主油泵的压力开关其0.15MPa和0.12MPa的定值是针对13.7m平台设定的，将取样位置改为6.9m平台后，对应的压力低报警及启动备用油泵的压力定值相对应改为0.21MPa和0.18MPa。
(2)为有效排出油泵内气体，开始时采用通用方法，在每台油泵出口管道逆止阀前开孔加装一直径8排气管，排气管通过一截止阀后接回油箱，为确保油泵出口启动时排气及时有效，截止阀设为常开状态，但此方法未全面考虑油泵正常运行时其排气管排油对系统油压的影响。
为此，在液压站每台油泵出口管处打一个直径6mm的孔，在此基础上焊接一个单向阀，顶部堵板处开直径一个1.5mm排气孔，此方法使得油泵中的空气可以在叶片密封容积增大或减少过程中从排气孔排出一部分，在佛山肯富来水泵的下一个密封容积增大或较小过程中吸人部分润滑油，由于叶片泵转速达1500r/min，以上过程在短时间内能重复很多遍，使得油泵内吸入足够量的润滑油，进而建立起油压。油泵正常运行时单向阀上直径1.5的排气孔只会泄出极少量的润滑油，由于润滑油油量富裕约50L/min，少量润滑油泄走并不会影响给水泵汽轮机的正常运行。
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