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从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”
主持修建中国人自己设计并建造的座现代化大型桥梁——钱塘江大桥的桥梁专家茅以升道出了桥梁发展的要义。
如今，随着港珠澳大桥在2018年10月24日正式通车，香港、珠海、澳门之间的陆路车程大大缩短，珠三角一体化发展将由此步入快车道。“迈入大桥新时代”的粤港澳大湾区规划中的宏伟蓝图正在一步步成为现实。
“今后还要恢复建设‘伶仃洋大桥’”
中国桥梁的快速发展，与国民经济发展相伴，与改革开放同行。港珠澳大桥建设的背后，则是“中国经济战略布局的一次伟大创举”。
放眼全国，过去人们以“小时”计算轮渡过江过河、以“天”计算翻山越岭跋涉，现在因为桥梁连通而变成分分钟的事情。这些全天候的通道，结束“划江分治”和“以山分界”的局面，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的“局域网”，走向互联互通，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。
港珠澳大桥的建成通车，可将香港到珠海的交通时间由现实水路1小时以上、陆路3小时以上，缩短至30分钟以内，从而形成粤港澳三地“一小时经济生活圈”。另外，13.4公里的珠海连接线衔接珠海公路口岸与西部沿海高速公路延长线，将港珠澳大桥纳入国家高速公路网络网，让粤港澳大湾区乃至整个中国的经济血脉变得更加畅通。
澎湃（www.thepaper***）注意到，根据港珠澳大桥总设计师孟凡超的介绍，港珠澳大桥的建成通车只是珠三角交通路网规划的一部分。
孟凡超今年8月接受《广州日报》采访时介绍说，“在港珠澳大桥建好以后，香港、珠海、澳门已经实现环抱，但这还不是规划的全部，港珠澳大桥使港、珠、澳实现了海上连接，这只是一个大圈、外圈；今后还要恢复建设‘伶仃洋大桥’，是第二个圈；再里面还要建设深圳与中山直通的‘深中海上通道’，这是里圈。这样三座大桥都建好了，珠三角的交通路网才算完成，才能与内地的公路网实现通连。”
